自从杭州地铁1号线临平段拆分成9号线之后，有不少网友反映9号线换乘1号线的人也太多了：“天天挤得跟春运似的。”
随后，有记者前往现场体验：上午10点20分，客运中心站。因为已经过了高峰期，站台上只有几个人在等车。
大约等了2分钟，一班9号线到站，从车上涌下来的人群，很快“铺满”了整个站台。
平峰时段，9号线的间隔时间是7分钟左右一班，而对向前往湘湖方向的1号线是4分钟左右一班。
算上上下车的时间，9号线到站，对向的一号线会同时到站，客流很快就被1号线带走了。
原本空荡荡的1号线车厢，很快被装满。
看着眼前的人，从临平坐地铁去龙翔桥上班的王女士，选择等下一班地铁。“1号线的下一趟车马上到了，9号线的下一波客流还有点时间，我就打个时间差，不挤这一趟了，我要坐得时间比较长，想等个位子。”
王女士当天要上的是夜班。她表示，上午10点来钟的客流已经不算多了，“早高峰的客流是现在的两倍多。”
自从1号线临平段拆分成9号线之后，尽管是同台换乘，但王女士还是感觉不方便，“以前临平站是首发站，我上车肯定有位子可以坐，现在到客运中心换乘就不一定了。”
王女士说，9号线的早高峰以上班的年轻人为主，也有一些坐地铁去市中心看病的老人，“本来1号线从下沙方向过来的人就多，每天早上都要挤两三趟才能上车，至少得挤到打铁关，车上才会空一些。”
网友林先生表示：自从9号线开通后，早高峰从翁梅、乔司、临平过来，必须在客运中心站换乘1号线。而这个换乘场面，堪称“爆炸”，车子刚开门，大家就一窝蜂地从9号线的列车里钻出来，冲向对面的1号线，整个站台都挤满了。最郁闷的是，还经常挤不上去。要排队等两三趟才行。
现在1号线的客流负担太重了，车厢里都挤死了。能不能想想办法，加密车次啊。
杭州地铁9号线，最近刚从地铁1号线临平支线中拆分出来，目前只在客运中心站-临平站之间行驶。所以，这条线路，只有一个换乘站，那就是客运中心站。所有从临平方向进城的乘客，都在这个站点下车换乘1号线。
而杭州地铁1号线，去年开通三期线路，从湘湖到萧山国际机场，共有33个站点，直接深入杭州市中心，一路上有许多大型居住区，客流量非常大。
于是，早高峰，当机场、下沙、临平三个区域的上班族在客运中心站“碰撞”在一起，拥挤程度直线上升。
除了1号线，2号线、4号线、5号线也被“吐槽”早高峰太挤。
特别是几个换乘站：2号线5号线换乘的三坝站；1号线2号线换乘的凤起路站；1号线和6号线换乘的江陵路站；4号线和2号线换乘的钱江路站，在早高峰期间，都是人从众。
对此，地铁官方也作了相对回应：
地铁集团回应
为保障乘客出行，尽可能缓解客运中心站早晚高峰拥挤的状况，杭州地铁对运营组织持续优化，已经出台了一系列举措。
一、缩短行车间隔，减少乘客的等候时间。
9号线临平段早晚高峰行车间隔由原来的7分30秒缩短为5分30秒，平峰行车间隔由原来的8分30秒缩短为7分30秒。1号线早高峰增加6列电客车，客运中心至下沙江滨的行车间隔缩短至2分15秒。
二、保障运输能力，视客运中心客流情况，通过加开列车的形式，进一步提高运能，疏导客运中心站台客流。
三、提升服务质量，为乘客提供便捷的乘车体验。
由临平前往湘湖方向、湘湖前往临平方向的列车在客运中心站实现同台换乘。
在客运中心站通过张贴导向标志、摆放铁马围栏、播放语音广播等方式，引导站厅站台的乘客有序进出站和搭乘地铁。
四、增派人员前往客运中心站进行乘车引导，维护乘车秩序，为需要帮助的乘客提供服务。同时，配备充分的维修驻守人员，保障设施设备运行稳定。
目前，因为9号线只有一个换乘站，所以客流较为集中。等到年底，9号线全线通车，可以直达钱江新城，并有4个换乘站，届时，客运中心站的客流压力将会大减。
来源综合：阅临平都市快报
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如有侵权请第一时间联系我们修改或删除
微余杭
您的本地生活微门户
业务洽谈：
你点的每个在看，我都当成了喜欢预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇