前情提要
在年北京轨道交通线网规划中，11号线是一条穿过城区北部的东西向线路。线路西起中关村附近，向东经北土城、酒仙桥至东坝。它是今天10号线北段的前身。年北京地铁线网规划（不按比例），参照《北京地铁发展史》绘制年，北京城建设计研究院完成了5号线的工程可行性研究和3号线（东四十条至何各庄）、11号线支线的预可行性研究。相较于年线网规划，三条线路中，只有11号线支线不在规划图上。而且，11号线支线在线网规划的下一次修编（年）中也没有转正。在目前为止的各处资料中，几乎没有提及，因此完全不为人所知。而本人获知这条线路，是通过在旧书店买到的《北京城建设计研究总院院志简编（-）》这样一本非正式出版物。线路详情线路起自北土城东路站。虽然说这条路从熊猫环岛到外经贸都叫北土城东路，但是我们知道这个名字是给5号线车站起的（后来5号线实际施工的时候仍然沿用这个名字），因此这座车站在今天的惠新西街南口站的位置。但不同的是，按照年的设想，5号线和11号线在这里都是高架线路，也就是说这座车站是一座高架换乘站。
线路向东跨过京顺新线（今京承高速）后落地变为地面线，继续向东到十字口村入地转向东北，（沿今太阳宫中路）下穿四环后沿望京内环北路（今阜通西大街）向东北，到望京内环南北路（今阜通西、东大街）分界点〔即规划望京大厦（今望京SOHO）以北〕转向望京新干道（今阜安路）继续向东北，下穿北小河、公路一环（今五环路）和铁路环线后出地面，同时转向西北，平行铁路布置，在望京火车站东偏南设置望京火车站站，车站东南侧引入望京车辆段。规划方案阶段设站8座，其中地面站座、地下站4座、高架站座。预可研阶段设站7座，其中地面站座、地下站3座、高架站座。下图是预可研线路走向及设站示意。仅标注3号线和11号线设站。推测计划支线先于主线实施。设站说明如下：北土城东路站。位于现北土城东路和惠新西街—樱花园西街路口。高架站。换乘5号线。5号线出三环后出地面高架，此处为高架换高架。选址现为惠新西街南口站。
经贸大学站。位于现北土城东路和育慧南路路口。高架站。为主支线分流/合流车站。
太阳宫站。位于现太阳宫北街、人大附中朝阳学校东侧位置，当时为规划地铁地块。地面站。
花家地站。位于现阜通西大街和花家地南街路口西。地下站。
南湖渠东路站。位于现阜通西大街和广顺北大街—广顺南大街路口。地下站。换乘3号线（3号线称望京内环路站）。3号线在现朝阳公园南门东出地面高架，酒仙桥和望京全境高架，此处为高架站。选址现为14号线阜通站（14号线继承原3号线走廊）。
望京中环路站。位于现阜安路和宏泰东街路口。地下站。
望京火车站站。位于望京火车站星火端偏北方向。地面站。车辆段自东南方向接入此站。
规划方案阶段没有详细设站说明或配图，只能推测是调整了望京大厦至公路一环之间的设站，规划方案阶段可能是望京大厦、望京外环路（基本上是今望京东）两站，而调整后是望京中环路一站。
其他当时预期的施工时序应该是：
-6复八线
6-号线西段（西颐线）、5号线
-3号线东段、11号线支线等（推测）但复八线工期远长于预期，年才完工。而当时为应对8年经济危机影响而上马的13号线和八通线已经开工。13号线对于望京来说与本案11号线支线存在一定竞争关系，而10号线在年线网规划也形成东北环线，并为配合CBD规划最终取消了东坝支线。本案11号线支线未成线很可能与上述规划变动有关。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇