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就在这几天，贵阳城轨交通敲定了一笔绝对的大单。“贵阳轨道交通3号线一期工程PPP项目”，正式公布中标结果。
中国中铁股份有限公司作为联合体牵头人，率领中铁系——
中铁开发投资集团有限公司
中铁资本有限公司
中铁一局集团有限公司至中铁十局集团有限公司
中铁上海工程局集团有限公司
中铁广州工程局集团有限公司
中铁北京工程局集团有限公司
中铁隧道局集团有限公司
中铁建工集团有限公司
中铁电气化局集团
共计18家公司组成的联合体中标，以初始总投资报价约亿元，成为项目的社会资本方。
纵观本次合作的集团化阵容，用史无前例、空前强大聊表感触，似乎丝毫也不为过。
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这也成为贵阳地铁建设历程中，首次通过PPP的模式引入特大型央企集团，全程统揽工程的开投以及运维等。相对于此前1号线、2号线的工程，多家企业、机构分蛋糕的局面，这次也是由一家，拿下工程的大满贯。
从中标条件可以看出，尽管初始的总投资报价达到约亿元。但是，并不意味着全部由中铁方面出资。而在开发投资、融资、运维方面，有着更为明确的细分。
“3号线一期”主要中标条件
按照合作的约定，中铁方面与贵阳市城市轨道交通有限公司（下称“贵阳城轨”）按照约定的70%与30%比例，合资组建项目公司。
与轨道交通2号线的建设相同，3号线一期的项目公司将负责全部的投资、融资、建设、运营维护、更新改造及追加投资、移交模式。
例如，这次的招标敲定的项目，就包括施工总承包，和非施工总承包的方面。其中，比较关键的车公里服务费、初期成本的报价，以及融资方面的基准利率的要求，都得以最终确定。
具体的运营方面，项目包含30年的特许经营期（含5年的建设期）。项目公司在此期间，还将负责资产范围内非客运服务业务的经营，并根据适用法律和特许经营协议的规定获取票款和其他收益。也就是常说的“使用者付费+可行性缺口补助”的模式。
而在特许经营期届满后，项目公司根据约定将项目设施无偿、无债务、无任何担保、抵押、质押等，移交给指定的机构。
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伴随3号线一期工程PPP项目的落地，年内的全面动工建设，也就没什么藏着掖着的必要了。
本项目的初步设计概算分为四个部分，分别是工程费用、工程建设及其他费用、预备费、专项费用。
按照合作细节来看，本次中铁系优先拿下的工程总承包的部分。而非工程总承包的部分，其中占比较大的通信和信号系统的采购则会由贵阳城轨方面统筹安排。
各项目的工程投资，在总概算投资（下表）方面，有比较系统的分类统计。
值得