上一周把道岔部分开了一个头，简答的说了一下道岔的分类并且列了一个简单的提纲。其实道岔是及其复杂的设备，它的分类方法有很多，我们今天补充齐全并且简单说一下道岔的几个组成部分。
当然，首先是把上周略显单薄的目录补齐：
这次大家满意了吧，这个其实还需要进步一的补充，以后再说吧
先接着说分类，除了单开、三开等等，还有按照使用钢轨的形式分类。这个就很好理解了，道岔大部分的部件也是钢轨加工的，轨道用啥钢轨道岔一般也用啥钢轨，比如43轨、50轨、60轨等等。我们经常听见60-9道岔，意思就是60钢轨9号道岔，看一个图：
这是钢轨型号，道岔也都是钢轨加工而成的
AT是矮型特种钢轨的意思，一般用来制造尖轨
道岔有按照号数来分的方法。这个也很好理解，大家是听过道岔有各种不同的号数的，啥5号、7号、9号，大的有18号、38号等等，这个是咋来的呢？
这些数字可不是随便说的，而是道岔转辙角的余切值，不知道啥叫余切值的都找初中老师算账去。
这个图是个辙叉心的示意图，号数越大，转辙角越小
可见，道岔号数越小辙叉角就越大，道岔全长就越短，车经过的时候的转角越大，速度就越低。所以，我们看见地铁上用的基本都是7号、9号、12号道岔，因为地铁速度慢而且在城市里地方金贵。高铁用的大多是18号，少量的38号和42号，因为高铁对速度要求比较高啊。话说全长米的道岔和30米的道岔完全就是两个物种啊，虽说结构一样。
最后，还有按照开别进行分类的说法，就是左开、右开啥的。对于单开道岔，一般都是有一个主要方向，这个主要方向一般都是直线，另外在直线的左侧或者右侧伸出一支是为支线（也叫侧股），这个在支线在左侧的叫做左开道岔。用个图来说明吧：
这个图我觉得够直观了
还有一种比较特殊的，叫做对称道岔，它没有主要方向也没有直线，是完全对称的。
才发现这个图上周用过，对称道岔上周也说过。。。
分类说完了，下面咱们来说一说道岔的构成，其实说起来很简单，道岔就三部分，前面是转辙部分、后面是辙叉及护轨、中间把它们连起来的就是连接部分。看图，这个是单开道岔，为了方便，后面全是按照单开道岔来说。
这是一个经典的教材上的图，借来一用
转辙部分其实就是两根尖轨和两根基本轨，通过尖轨的左右扳动来实现道岔开通直股和侧股，在这个期间车轮在尖轨和基本轨上过渡，有一段是同时压在尖轨和基本轨上的。看一下示意图吧。
尖轨左右扳动来改变车辆的运行方向
辙叉是车轮从一股钢轨越过跑上另一股钢轨的设备，由于这样的特性，在辙叉部位轨道是断开的，车轮是失去约束的，所以要增设护轨保证不脱轨，那个断开的部分叫做有害空间。
辙叉和护轨是对着的，护轨主要是保护车轮通过有害空间
连接部分，就是四根钢轨，把前面两个部分连接起来。
借用我以前的老图，这是一组右开道岔，你看出来了么？
就着巴西对墨西哥的比赛写完了这篇文章，要都说一句，我的这个