??地铁从伦敦第一条地铁线建成到现在已经年了，北京最早的地铁是年开始运营的，也已经50年了。北上广深这些大都市地铁密集程度，线路长度都在世界上开始逐步领先，无论从线路布局、换乘条件以及乘车舒适度等都可以和伦敦、东京、纽约等大都市媲美。中国地铁发展方兴未艾，地铁出行已经成为大城市居民生活的重要组成部分。我对地铁的深度认识是从年10月第一次去德黑兰准备地铁项目投标开始的，了解到地铁工程除了隧道、车站土建以外还有车辆、机电、通信信号等非常复杂的系统。年10月国家主席杨尚昆到访伊朗，伊朗总统拉夫桑贾尼提出请中国帮助建设德黑兰地铁，年拉夫桑贾尼回访北京还参观了北京地铁。年3月5日，中国地铁专家考察小组到德黑兰进行了10天的考察交流，年10月中信、北京城建、中国电工等又派出40多人技术、商务团组在德黑兰进行近1个月的现场调研、技术交流，又经过中方不懈的努力，年伊朗将地铁机电系统授标给中信，再经过两年艰苦谈判，TUSRC（伊朗城乡铁路公司简称地铁公司）与中信公司于年3月26日正式签约，但合同年才正式生效。除了给德黑兰地铁1、2号线提供完整的机电、通信信号系统以外，中国的14家商业银行组成银团，为伊方提供了2.93亿美元的买方信贷。年近3亿美元可是一个大数额，况且那时的美元特别的值钱。这个项目可以说是当时中国自建国以来最大的综合机电产品出口项目，当然在伊朗也是“总统1号工程”，我有幸参加了从该项目投标到该项目的最终验收以及释放全部商业保函的全过程，使我对地铁的各个系统也有了更加深入的了解。
??接触轨地铁是靠电力驱动的，现在地铁最时髦的是A8，就是A型车，8节（辆）。这8节车现在都是相通的，最早的地铁车厢是隔离开有门的，乘客是不能从这节走到另外一节的。8节车厢可能是6动2拖或者4动4拖，也就是说有一部分车厢是动力车厢，有一部分车厢就是车厢没有动力而被拖着跑。而有动力的车厢是有牵引电机的，电机有直流的也有交流的，而电机如何获得电源呢？就是靠两条走行轨旁边的接触轨有时也叫三轨或供电轨将直流电源供给车辆上的受电靴，受电靴通过电缆将直流电供给电机，由于这个三轨（供电轨）是和受电靴一直接触的，所以叫接触轨。当然，现在地铁也越来越多的采用架空接触网给地铁供电，接触网的方式和高铁一样，比较容易了解清楚。接触轨最先进的技术都来自德国或者英国，咱们很多技术是模仿后创新的。北京地铁用的也是接触轨，年就开始使用了，但北京最早的接触轨是上接触，是用瓷瓶顶着接触轨，受电靴在供电轨上层与之接触，这个技术来自苏联。到了90年代，德国西门子已经采取下接触，也就是受电靴与接触轨底层滑动，当时中国还没有这个技术，它的难点在于需要特殊的绝缘支架将沉重的钢轨悬空抓住，而这种绝缘支架在此之前中国从来也没有生产使用过。我们的技术专家就从德黑兰地铁公司办公室拿回来一个西门子绝缘支架的样品，经过自己的改进和设计，生产出成千上万件绝缘支架，至今托住多公里的低碳钢轨为德黑兰地铁源源不断提供着永恒的电源。从那以后这个产品也广泛用于国内地铁里，当然钢制接触轨也变成了钢铝复合轨，绝缘支架也更容易制造一些了。这里还有一个故事值得说一下，当时投标时，我们按照鞍钢样本（当时只有鞍钢生产接触轨）提供的数据签订了总包合同，后来与鞍钢订货时鞍钢却不保证提供的产品接触轨的导电率达到样本的数值，最主要产品指标如达不到，大批接触轨运到德黑兰现场将会造成大批产品退货，最后的解决办法是从巴西进口符合导电率的钢坯，运到鞍钢轧制成型，然后再出口到伊朗德黑兰。??供电系统地铁的供电系统分为集中供电和分散供电，国内大部分城市例如北京是采用分散供电的，而德黑兰地铁是集中供电的。最早德黑兰地铁的规划是地铁公司建两个燃气发电站给地铁供电，多余的电量再反馈给国家电网，从发电到用电自成系统。伊朗地铁11标是高压电网标，12标是燃气电站标，13标是配电网标，后来把12标就去掉了，世界上还没有一家城市地铁公司自己拥有发电站的。目前德黑兰地铁已经有7个63KV高压站（相当于中国KV变电站，高压站设备都是中国造的），每个高压站有两路63KV电源从国家电网引过来，7个高压站再给已经运营的6条地铁线路中上百个牵引变电站和照明动力变电站供电。在地铁车站中有两类配电房，一类是牵引变电站（RS），是给地铁提供牵引动力的；一类是照明动力变电站（LPS），是给地铁车站照明和通风设备以及通信信号设备等提供电源的。一般每个车站都有2个LPS，间隔一些车站才有1个RS，一条地铁线路究竟设置多少个RS是要通过设计院模拟计算的，而当初这个模拟计算软件中国还没有，伊朗地铁供电模拟计算是北京城建院与瑞士赛雪龙公司共同合作完成的。高压站将63千伏电压变成20KV电压提供给地铁车站的RS和LPS，在RS中将20KV交流电转化成V直流（目前更多整流为0V直流）通过接触轨提供给地铁的动力车厢（牵引车厢），通过交直交的转变使地铁运行更加平稳和安全。这里还要讲一个技术小故事，由于是通过直流给地铁车厢供电的，直流有正负极，造成杂散电流通过钢轨等金属导体传到隧道外附近的水管、天然气管等市政管道壁上，年代久远后将造成水管等金属管线市政管道严重腐蚀。国内地铁在隧道施工中在轨道下面设置杂散电流网并将隧道二次衬砌中钢筋增加焊点导通，将所有杂散电流收集和阻挡在隧道内，不会腐蚀周边管线。但伊朗地铁由于资金问题、二次衬砌钢筋焊接破坏防水布问题等没有进行杂散电流的防护，百年以后德黑兰地铁周边的管线将会严重腐蚀，可那么久远的事情谁会在意呢！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇