地铁现在很普及了
很多城市都有
一般的地铁都是对开的
比如下面这样
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大家有没有想过
这种对开是如何实现的呢
是不是需要地铁到终点站后拐个弯呢
类似于下面这样
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其实地铁看似很长
它的辗转腾挪并非那么麻烦
地铁其实不需要掉头
它两边都有头
可双向行驶
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确切的说
地铁没有掉头这一说
专业的应该叫做“折返”
地铁系统有两种折返方式
站后折返、站前折返
站前折返
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站前折返，道岔转动至开通侧股后，列车从上行线运行至下行线。
简单地说，列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道，接着进入对向车道的站台，乘客下车，新的乘客在同一侧上车，驾驶员从车头走到车尾，继续前进。
这种情况明显上下车的人流比较大，容易拥挤，但是折返时间短。
站后折返
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列车上行站台停稳，站台作业完毕，相应道岔转动至正确位置，列车进入折返线。换好驾驶端后，准备出折返线，等待站后折返道岔转动至正确位置，出折返线进路开通，折返至下行站台。
简单理解就是列车驶过终点站，乘客下车之后继续往前开一段距离，再进行折返操作。
就像这样
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一般的终点站折返都是采用这种，上车和下车区域是分开的，有利于疏导人流，但是折返时间长一些。
那问题又来了，折返如何实现换道的呢？
其实换道都靠转辙机转动，控制道岔移动来实现的。
列车的车轮是“卡”在轨道上的
无需担心脱轨
只负责提供动力向前向后跑就可以了
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要想顺利地换道
还必须靠列车的转向架
也就是固定车轮
并连在车体上的可动部分
它可以让列车顺利实现换道
为了大家的安全出行，看看轨道工作人员晚上都在干啥？
17:00-19:00
下班高峰期，地铁再次开足马力，把人们平平安安地送回家。
23:00
运营服务结束，列车陆续往返回车辆段。（在节假日会延长运营时间）
列车回库
00:00
工作人员对列车、轨道、接触网等设备系统进行维护、维修，对车站、列车进行清洁。
走进检修库，一排列车整齐停放着，工作人员正在细致地开展车辆检修作业。
“列车每天会有几十项检查和维护。根据不同的检修等级，通常分为日检、月检、年检、架修、大修等。”
工务检修人员巡查道岔
检修人员正在对转辙机进行维修
AFC车间检修人员维护闸机
检修人员在对列车受电弓进行检查
当万家灯火通明的时候，维修人员开始了忙碌的夜班作业。
02:00
票务人员进行日终批处理操作，完成数据清分清算，提取票务收入、与外部卡的对账等数据，进行疑问数据沟通和确认，确保公司票务收益完整。
03:00
维修人员对作业设备、区域进行一系列“望闻问切”的检查，清洁、维护、检修、施工等各种作业结束。在确保各项任务圆满完成后，终于能够稍作休息，等待次日的正线运行。
05:00
当大家还在睡梦中的时候，已经完成一夜日检作业的车辆人员和列车司机开始准备发车。
地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全，而这个时间段通常只有3-4小时。在那么短的时间里，要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护，工作量大，时间紧。所以地铁不能延迟收车或通宵运营。
向每一位奋斗在
公共交通的工作人员说一声：
“您辛苦了，感谢你们让我们安全出行”
内容来源：科普中国、综合整理
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