地铁虐我千百遍，我却待它如初恋。虽然天天坐地铁，但你一定不知道，其实在大武汉的地铁里面，还有很多不为人知的秘密！敲黑板，地铁冷知识了解一下！
01NO.
没错，就是，
一个大家再也熟悉不过的数字，mm----它就是地铁的标准轨距
可是……它为什么不是？为什么不是或者呢？
有人就要说了，这是铁路定下来的标准，
这是“火车之父”斯蒂芬森提出来的。
可是为什么铁路非要定呢？
问题似乎还是没有解决。
Question------这个数字到底是怎么来的呢？
答案是斯蒂芬森沿用了英国马车的轮距，因为最初的铁路需要照顾马车的行驶。
那英国马车的轮距为什么又是呢？
答案是英国的马车轮距沿袭了古罗马战车的轮距4英尺8又1/2英寸，也就是终极答案两匹马屁股并行的宽度。
当然据说还有更妙的，当美国航天飞机在发射台上发射时，我们看到的两个巨大的主推火箭，它的宽度就跟我们前面提到的马屁股有关，因为助推器必须由火车从工厂运送到发射点，铁路要穿过隧道，而隧道的宽度只比我们的标准轨距宽一点点，那么火箭助推器的宽度也就只能有大概两匹马屁股那么宽了。
02NO.2最小最大
“6号线正线最小曲线半径是多少？”
“正线最小平面曲线半径m,位于钟家村站至琴台站区间”
“6号线正线最大纵坡度是多少？”
“正线最大纵坡是29.5‰，位于琴台站至武胜路站区间”
答案得非常完美，但是有人不禁要问，
为什么曲线半径要问最小，纵坡度却要问最大？
提到最小曲线半径和最大纵坡，这是行车组织常用的两大技术标准参数，地铁司机可能对它们感受最深。
最小曲线半径用我们通俗的话讲就是最小的拐弯半径，用来表示最急拐弯处的曲线弯度，那么为什么要尤为注意这个最急弯呢？原来是因为列车在高速通过弯道时由于惯性有向弯道外侧翻车的危险，所以在轨道设计和建造时，就规定了车辆可以安全通过的圆曲线最小半径，也就是上述的最小曲线半径。
当然，同样的道理，为了防止高速通过的列车侧翻，对于不同型号的道岔，道岔型号越大，它的侧向通过曲线半径也就越大，进而其侧向允许最大通过速度也就越大，
纵坡，就是指路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，通俗的讲就是坡度，而最大纵坡也就是坡度越大的地段，坡度越大，对上下坡行驶时所需要的动力影响也就越大，对行驶速度的影响也就越大。
03NO.3右侧行车
与铁路不一样，地铁采取的是右侧行车，而铁路由于第一条铁路是英国人建造的，英国受古罗马帝国的影响执行“靠左走”的“交通规则”，也正因为此，铁路的信号机和驾驶员位置都放左边，中国的铁路也就一直延伸下来，想改的话，花费和影响是无法估算的。所有即使是现在的高铁也一样，也是左侧行车。
但地铁不一样，地铁作为城市交通工具为了保持地铁和地面交通的一致性，采用的是右行行车，当然世界上只有少数国家如英国、日本、新加坡采用的是左侧行车。而右侧行车是自我国古代唐朝就开始普遍实行，影响至今。
04NO.4说好的呢？
乘坐地铁或者站过站台岗的我们都知道，地铁列车地板与站台地面其实是不齐平的，遇到拎大件行李或推轮椅的乘客，或多或少会给他们带来不便。
其实我们都知道武汉地铁站台面距轨顶面垂直距离mm，但是根据国家标准规定，车厢地板到轨道面高却是mm，也就是说地铁的列车车厢地板要比站台地面高5厘米左右，这到底是为什么呢？ 原来，为了让乘客在车上感觉不到振动，乘坐起来更舒适，列车下方有两种弹簧，一种是橡胶弹簧，吸收掉了70%-80%的振动能量，另一种空气弹簧，弹性更柔和，将剩余的振动感也消弭于无形。这种空气弹簧可以通过高度传感器感应到车内乘客的重量，满载时自动充气，人少时自动排气，让车厢地板和轨道始终保持1.1m的高度。
在极端情况下，假设靠站台的空气弹簧破裂，气体泄漏了，整列车就会向站台有轻微的倾斜；或者两侧同时破裂，气漏光了，整列车的高度也会下降约5厘米。在这两种情况下，如果没有这个高度差和缝隙，列车门的下端就会抵住站台。由于地铁的列车车门打开时有一个先往外推的弧度，再向两侧打开。如果发生这种情况，列车门下端被抵住，整扇门就可能打不开，乘客疏散就成了大问题。当然，考虑到列车在运行时会有轻微摇摆，车厢地板和站台预留一定的缝隙，这也是为了防止车厢摩擦到站台而设置的。
其实，在庞大的地铁系统里，蕴藏着无数我们尚未发现的奥妙，它或许仅仅只是一个个冰冷的数字，但它们背后却是前人的智慧和地铁人的辛勤汗水。孔子亦有“不能决也”之时，孰为汝多知乎？
古人云：理无专在，而学无止境也，然则问可少耶？
文/钟凡
编辑汤子豪
扫描