我国地铁车辆向“标准化”
迈出关键一步
6月28日
我国首列中国标准地铁列车在郑州下线
标志着
我国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破
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为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，提高我国地铁装备标准化、模块化、智慧化水平，建立城轨装备中国标准体系，年7月，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。
中国标准地铁列车是以中国标准为主导，采用标准化、模块化、系列化的设计理念，继承既有地铁列车运用经验并结合国内地铁用户需求自主开发的、具有技术引领性的全新产品平台。列车整车实行统一标准，零件进行统型，不同线路、车型及厂家的车辆、零件可以互换通用，并搭建了多种部件模块，实现模块化设计，使造地铁就像“搭积木”一样，大大缩短研制周期，快速满足用户需求。
据介绍，在中国标准地铁列车技术平台下，共搭建起四种车型的系列化产品平台，即时速80公里A型车和B型车、时速公里A型车和B型车。所有车型均推出了多项选配功能，涵盖旅客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求个性化定制。
首列中国标准地铁列车下线LYC助跑
6月28日，一列蓝白黄相间的地铁列车从位于荥阳的郑州中车四方轨道车辆有限公司车间“缓缓驶出”——由LYC轴承助跑的中国首列标准地铁列车下线！这是在中国标准地铁列车技术平台下诞生的首个车辆产品，也是首个示范应用的标准地铁项目，标志着我国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破。
轴承是地铁车辆的关键部件，此次下线的中国首列标准地铁列车所用轴承由洛轴提供。作为国内知名的轴承研发制造企业，洛轴长期从事地铁轴承修、造工作，具有一定的研发、检修、制造等技术积累，拥有地铁轴承专业技术研发团队，在地铁轴承稳定批量化制造方面，具备国内一流的技术、装备和研发制造能力。此次洛轴的轴承研发是与系列化中国标准地铁列车试验项目同步开展，由中国中车牵头，完全采用正向自主化设计理念，具有完全自主知识产权。自年起，洛轴依据整车设计框架及技术要求，确定轴承接口尺寸、结构类型。根据工况及技术分析，共提供了A型车轴箱轴承设计和B型车轴箱轴承设计两种整体方案。同时，结合齿轮箱输出端传动精度高等特点，轴承采用的高精度P5级设计，充分融入绿色环保设计理念，满足主机设计要求。研发的产品经过严格的防尘、防水、热性能、耐久性能等台架试验测试，试验结果完全满足设计及列车运行要求，具备批量化配套能力。人本集团助力首列中国标准地铁列车下线
日前，由中国中车承担研制的我国首列中国标准地铁列车在郑州成功下线，标志着我国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破。
人本集团作为系列化中国标准地铁列车高端轴承的研制单位，应邀出席了下线仪式。
近年来，中国轨道交通产业取得了快速发展，市场规模和发展前景巨大。但是，先进轨道交通装备的高端轴承仍依赖进口，成为制约我国轨道交通产业持续健康发展的“卡脖子”关键零部件。为推动我国城市轨道交通产业持续健康发展，提升城轨装备技术水平和核心竞争力，从年7月开始，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。
人本集团作为系列化中国标准地铁列车高端轴承的研制单位，全面开展设计、仿真分析、检测试验，以及轴承套圈、滚动体、保持架、密封件、特种材料、特殊热处理、特殊工艺等关键技术攻关，完成了轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承、冷却风机轴承等系列轴承的研制和试验，为首列中国标准地铁列车研制做出了应有的贡献。
（国家发改委产业发展司副司长蔡荣华、中国城轨协会副会长宋敏华和中国中车党委常委、副总裁马云双等领导在现场与人本交流）
据介绍，中国标准地铁列车是以中国标准为主导，采用标准化、模块化、系列化的设计理念，拥有完全自主知识产权，将推动我国地铁车辆标准体系的进一步完善，为实现城市轨道交通高质量可持续发展和“交通强国”战略提供重要的装备支撑。
与常规地铁相比
实现了“九化两提升”
关键部件自主化开展核心技术、关键部件全面自主研发，通过技术攻关，中国标准地铁列车所有关键零部件均实现自主研发制造。
零件通用化对车辆零件进行统型，完成种易损易耗件、备品备件的简统化设计，使零配件最大程度通用化。
不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以互换通用，减少了备品备件数量，降低了运维成本。
部件模块化按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，标准地铁搭建了多种部件模块，实现模块化设计。
模块化使造地铁就像“搭积木”一样，可以大大缩短研制周期，快速满足用户需求，降低地铁车辆设计、制造和维护成本。
系统集成化对车辆软件、硬件进行集成融合，通过多网融合、多屏融合、多部件集成等，提高了车辆的一体化、集约化水平，系统更加稳定可靠。
功能配置化车辆功能实现“菜单式”配置，可“个性化定制”。
在基本功能基础上，标准地铁推出了多项选配功能，涵盖旅客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求个性化定制。
整车标准化统一车辆基本尺寸参数、速度指标、车体轮廓、接口、电气控制原理、通信协议、修程修制等，实现了整车标准化。
基于标准化，标准地铁形成了完善的全寿命周期技术与管理标准体系，利于降低地铁建设与运营维护成本，也为实现城市轨道交通“互联互通”跨线运行提供了条件。
产品系列化在中国标准地铁列车技术平台下，搭建了四种车型的系列化产品平台，即时速80公里A型车和B型车、时速公里A型车和B型车。同时，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，最大程度满足用户个性化需求。
产业规模化通过协同创新，标准地铁实现了核心技术、关键部件完全自主化，建立了完整的产业链和供应体系，形成了从零部件、部件到系统集成超过家供应企业的规模化产业集群，有力保障城轨产业链安全和可持续发展。
行业规范化中国标准地铁列车对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，形成了城轨车辆技术标准体系。已编制形成整车技术规格书4套、企业标准项、团体标准22项、国家标准10项，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
与常规地铁相比，中国标准地铁列车还采用大量新技术，实现整车安全和性能提升，具有更加安全可靠、智能舒适、绿色环保、经济适用等显著的技术优势。
安全再升级。通过提高软件安全等级、车体强度、防火标准，增加智能监测技术等，车辆安全性进一步提升。
性能更优越。优化降噪设计，车内噪声降低2-3分贝；应用新型节能技术，列车用电量等级达到A级，节能10%；增加智能运维系统，车辆运用维护的智能化水平更高，实现正线故障率降低10%，检修效率提升20%；可靠性更高，列车平均无运营故障间隔里程提高50%；优化修程修制，车辆全寿命周期成本进一步降低。
此次下线的地铁列车将用于“郑州机场至许昌线”，为采用GOA4级全自动驾驶的时速公里B型车，由中车四方股份公司研制，是在中国标准地铁列车技术平台下诞生的首个车辆产品，也是首个示范应用的标准地铁项目。
目前，中国标准地铁列车平台下时速公里A型车、时速80公里A型车和B型车的研制也在顺利推进中。
来源：中车四方，科技日报，洛轴之声，人本集团，金蜘蛛轴承网整理
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