「我们希望把它打造成中国电动界的保时捷。」
这句话出自广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南之口，具象且高调地点明Hyper昊铂的定位——极致性能与豪华。
自年品牌创立以来，埃安历史累计销量突破68万辆，5月份的单月销量已超4.5万，在优胜劣汰的新能源浪潮中获得出色销量后，埃安开启冲高求变之路，推出旗下高端豪华品牌「Hyper昊铂」。
去年9月15日，Hyper昊铂在埃安品牌之夜上问世，同日亮相的，还有它的定调之作HyperSSR。
昊铂GT是Hyper昊铂的第二款车型，却是它的首款入市之作，上市价21.99万元至.99万元，已经作为中国第万辆新能源汽车正式下线，下线、上市、交付同台进行。
相对于「大哥」昊铂SSR，昊铂GT是更年轻、更主流、更收敛的一款后超，但放在同级市场中，昊铂GT依然拥有足够先锋的吸引力：
电机kW、风阻0.cd、零百加速4.9秒、CLTC续航最长km、旋翼门、ADiGO智驾……智能电动时代该有的标签，昊铂GT都没有缺失。
在极致内卷的智能电动下半场，21.99万元起的昊铂GT如何兼顾性能与豪华？能不能担起埃安冲高与求变的重任？
今天我们来聊聊这些。
埃安的保时捷Hyper昊铂之于埃安，恰如丰田的雷克萨斯、大众的保时捷。
古惠南作这个比喻的信心来自哪里？昊铂GT以21.99万元为价格门槛，顶配卖到.99万元，竞争力是什么？
答案在AEP.0平台和「星灵」架构中，这两个平台被称为「昊铂双王牌技术」，背后是埃安在自主品牌冲高浪潮中的速度与决心。
这部分可能有些偏技术向，但只有将这些东西前置，才能铺开昊铂GT的认知基础——比如昊铂品牌凭什么定位高端智能轿跑，又比如昊铂GT如何担起「年少有为」的Slogan。
1、AEP.0AEP.0是埃安的全新一代量产平台，诞生时便被赋予高端纯电专属的特性。
时间回溯到年，埃安发布GEP平台，在造车新势力尚未大兴、「油改电」还是主流的背景下，「成为全球唯二拥有纯电平台的车企」（另一家指特斯拉），GEP平台以电池为核心布局，当时就推出了NEDC续航10km的车型。
两年后，GEP平台迭代升级，GEP2.0平台问世，平台核心是电池和电驱。
相比初代平台，GEP2.0兼容性更高，电动化表现力更强，可覆盖A0-C级车型，续航覆盖00-km，AionS、AionY等车型均脱胎于GEP2.0，这一平台还开放给了包括广汽丰田在内的合资品牌。
年11月，AEP.0平台量产发布，代表广汽的G也变成代表埃安的A，新平台继承了GEP2.0在空间、安全、续航等方面的技术优势。官方曾放出豪言：AEP.0平台技术已全面超越特斯拉。
脱胎于AEP.0平台的昊铂GT，三围是//mm，得益于纯电专属平台的特性，车内空间更为宽裕，轴距mm，轴长比达到59.76%。
AEP.0的亮点更新在于性能与驾控，或者换个更直接的说法——新平台引入了「超跑科技」，这也是昊铂与埃安车型的主要区隔点。
埃安月首发的夸克电驱技术，以「高功率密度，低发热损耗」为核心，应用了纳米晶-非晶超效率电机、V高效碳化硅等技术，首搭Hyper系列车型。
搭载一台后驱电机的昊铂GT，最大功率为kW，峰值扭矩来到40N·m，百公里加速时间是4.9s，这个成绩可以媲美主流双电机车型。
昊铂GT实现「赛道级后驱驾控」的另一个武器，是AICS智能底盘系统。
AICS可根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，为昊铂GT注入赛道基因：最优转弯半径小于5.m，百公里制动距离小于.9m，制动响应时间ms。
夸克电驱和AICS底盘为昊铂GT的后跑属性提供动力，满足了「快」与「顺」的追求，第二代弹匣电池则专攻纯电车型更加本源的续航表现。
昊铂GT提供60kWh、70kWh、80kWh三种电池，70kWh的磷酸铁锂电池搭载在售价2.99万的充换版本之上，支持换电，其余两个版本均为三元锂电池。
三种电池规格对应的CLTC续航分别是km、km和km，第二代弹匣电池可兼顾长续航与超快充的双重需求。
AEP.0是昊铂GT首发搭载的「双王牌技术」之一，完成了EV部分的应尽之责，而ICV（智能网联）部分，则由星灵架构赋能。
2、星灵
业界存在这样一种认知，将整车平台看做体魄，电子电气架构比作灵魂。如果套用这种说法，「星灵」则可视作昊铂GT的灵魂。
「星灵」是埃安第三代电子电气架构EEA.0的迭代架构，不同于旧有平台的分布式架构，星灵采用智驾域、车身域、座舱域集中式布局，主打的标签是「智能」。
星灵架构的中央运算单元搭载NXPS2G99高性能网关计算芯片，智能驾驶域搭载华为昇腾高性能芯片，座舱域搭载高通芯片，未来有望搭载芯片。
相比前代平台，新架构最高算力TOPS，传输速度比EEA.0提升10倍，线束回路提升40%，控制器数量减少20个。
对于星灵架构，官方的简介很直接：「硬件即插即用，软件常用常新」。
星灵架构的智能，还见于ADiGO智驾融合系统，包括ADiGOPilot智能驾驶、ADiGOSpace智能座舱和ADiGOMagic魔方场景共创平台。
依托ADiGOPilot智驾系统，星灵架构下的昊铂车型最多可配备9个智能驾驶感知硬件，包括颗来自速腾聚创的第二代可变焦激光雷达，并引入红外遥感、航天级星基定位融合等技术，这种多融合感知方案，可帮助昊铂GT实现L2+级辅助驾驶功能。
基于星灵架构打造的普赛OS操作系统，则成了ADiGO智驾互联系统全面进化的基石。
「软件的迭代速度将从原来的以月为单位变成以分钟单位」，这是埃安基于普赛OS对新车OTA提出的全新节奏，这种节奏还带有「共创」的色彩，将用户定义体验与服务化纳入研发流程，实际体感落在ADiGOMagic的操作。
这也是一种思维革新，用官方的话来说则是：「用户不再只是用户，也能成为开发者。」
相比EEA.0，星灵架构的内部更高效、更智能、更开放，从外部看，它也拥有更好的传播性和辨识度，符合昊铂GT的个性化定位，顺应了智能电动时代的新营销特征。
、下半场
纵览下来，我们发现，埃安去年以来紧锣密鼓布局的一系列技术，都落在了昊铂GT之上，它称得上是埃安技术重仓、资源倾斜的一款重磅产品。
新能源上半场是电动化，下半场是智能化，这句话基本成为了新能源车圈的共识，也是各家车企卷的方向、争的领域。
智能化普及、技术逐渐下沉是一个现象，与此同时，最近还有一个讨论比较流行：时下新能源车圈正在进入「早期大众」阶段。
什么是早期大众？
创新传播学提出了「技术采用生命周期」模型，描述了创新性技术产品的采用或接受情况，将创新性技术产品的生命周期采用者按阶段分为五类：创新者、早期采用者、早期大众、后期大众和落后者。
早期采用者与早期大众两个阶段之间存在一条鸿沟，划分出早期市场和主流市场。
乘联会披露，5月，我国新能源乘用车的渗透率为.7%，越过了创新技术扩散模型中15%的分界点，意味着智能电动市场正在转向「早期大众」阶段。
越来越多的主流消费人群将进入智能电动市场，而主流消费人群对于新技术所带来的不完善容忍度大大降低，市场需求也将从价格导向转变为价值导向。
前一代纯电平台和三电技术，让埃安品牌站在了自主纯电舞台的中央，今年连续四次月销过4万辆，就是市场反馈的部分缩影。
随着智能电动进入下半场，高端、高价值、高智能化都变成了不可忽视的需求导向。在这样的语境下，埃安品牌焕新，才有了Hyper昊铂品牌问世，才有了AEP.0、星灵的顺势迭代，昊铂GT的上市交付。
「风生水起」新潮向虽然起价落在21.99万元，但埃安表示，昊铂GT不是一款走性价比路线的车，核心要素是「差异化」。
这种差异化，首先体现在昊铂GT的设计语言中。不同于传统豪华对于琳琅的强调，昊铂「风生水起」的设计理念偏重自然意境与新式潮流，并首先体现在「三风」之上。
「三风」即风舞旋翼、风隐尾翼和风刃格栅。
风刃格栅，是官方定义全球首创的一体式仿生格栅，兼具审美与实用性，可以根据车速与散热智能调节，闭合状态下还能降低风阻。
风舞旋翼和风隐尾翼比较容易理解，前者是趋势愈显、可以转移用车空间的旋翼门，后者是全系标配的三段式尾翼，支持电动开合和语音控制，七翼版和超充MAX版出厂即标配，其余版本可以选配。
值得一提的是，七翼版售价24.59万元，这也是25万元以内唯一一款标配旋翼门的纯电车型。作为参考，在售的小鹏P7i鹏翼门性能版售价是.99万元，配备展翼门的哪吒S耀世版售价4.18万元。
金属水滴的外形设计、引刃入水的细节设计，加上AEP.0平台的「超跑科技」加持，昊铂GT风阻去到0.cd，官方称，0.是全球量产车最低风阻系数。
差异化的另一点，是「起步即豪华」。
谈起步，自然是以入门的科技版为例。风生水起的新式审美，由车外延伸至车内，昊铂GT的秘境座舱对「起步即豪华」作了更进一步的诠释。
昊铂GT配备全粒面头层皮NAPPA真皮座椅，选用墨尔本纯种小牛皮，主打「有机现代主义」，延续了新造车们推崇的「简约即奢」风格。
自4月预售以来，Hyper昊铂发现，选装原木扶手的用户比例较高，所以这项配置在新车上市时变成了全系标配。
和原木扶手一样成为全系标配的，还有超纤皮方向盘、女王副驾、以及由2个PremiumHIFI扬声器打造的音响，峰值功率w，支持杜比全景声。
座舱内综合娱乐最集中的部分莫过于屏幕，昊铂GT没有采用多屏设计，而是搭载单块14.6英寸2.5K屏幕，内置全新ADiGO5.0智能OS，由高通骁龙座舱芯片驱动，搭载独角北鼻语音助手D形象，支持全场景可见即可说。
昊铂GT还有一个「平价不低配」的点，在于智驾。业内常常将入门版戏称为「丐版」，这一点在智驾方面比较明显。
但昊铂GT入门版的智驾配置并不「裸」，标配个毫米波雷达、4个环视摄像头和1个智能驾驶摄像头，搭载ADiGOPILOT.0智驾辅助系统，支持自动紧急制动、车道保持、60°全景影像等功能，可覆盖大部分日常用车需求。
另外，在6月刚结束的广汽科技日上，埃安预告，昊铂GT首搭ADiGOMagic（广汽魔方场景共创平台）。
用户可以通过手机APP和车机中控大屏两个入口进行图形式「编程」，自定义用车场景，这一功能会部分开放给B端、C端用户。官方还表示，在探索共创性的同时，会确保安全性。
这一功能，增强了昊铂GT秘境座舱的可玩性，也为Hyper昊铂的用户运营预埋了软硬件支持。
不止于此，ASTC智能主动稳向、One-box线控制动系统等性能配置也成为了昊铂GT五个版本的基本配置。
这些标配都属于车辆的强感知部分，放在起步与顶配的12万元价差中来看，昊铂GT在高频使用领域和强感知场景做到了「体验平权」，隐含了Hyper昊铂对于入门级豪华的理解。
GT「年少有为」？自预热起，昊铂GT瞄准的受众就是年轻人。
目前，Hyper昊铂