深圳地铁10号线益田停车场为双层五跨特大地下停车场，全长m，标准段宽度50.5m，最大跨度达11.2m。
益田停车场
根据主体结构跨度大、长度大、局部结构断面规整等特点，-1工区项目经理部积极响应业主关于“轨道交通质量提升工作方案”的相关要求，秉承“科技引领，技术创新，提升质量，建造精品地铁”的精神，在益田停车场从提升主体结构混凝土质量等方面入手，主要采用了大体积混凝土温控(水冷）措施及钢模板台车运用，以达到提升混凝土实体混凝土外观，减少裂缝和渗漏水，延长结构使用寿命的目的。下面让我们再次走进益田停车场，揭秘“黑科技”。
侧墙钢模台车
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侧墙刚模台车的组成及使用
侧墙模板台车由台车主要由横向平移支座、纵向平移轨道、电动行走系统、门架、主梁、分配梁、钢面板、液压系统、配重块等组成。
因益田停车场基坑支护体系为三层钢筋混凝土桁架支撑，每层支撑均沿基坑轮廓设置7m宽米字裙边，受此影响侧墙钢模台车无法直接在靠近侧墙部位的边跨进行吊装拼装，须在中部底板上拼装完成后，横向移动至边跨，因此侧墙台车具备独特的双向行走能力，既可沿横向平移支座进行基坑内南北方向移动，也可以沿纵向平移轨道进行不同仓面间东西向移动，克服了基坑内场地不利条件限制，扩展了台车的使用范围。
当完成侧墙钢模台车在中跨拼装、平移至预定侧墙浇筑后，采用拉锚杆与底板上预埋钢环的连接，通过液压油缸将悬挂于顶部横梁的钢面板推出至侧墙钢筋面，将面板背面调节螺杆与主支架连接并调节持力，进行混凝土浇筑，浇筑完成后，松动放下螺杆，液压油缸收回钢面板，台车与拉环断开连接，启动电动行走系统，沿轨道纵向机动至下一浇筑节段。
侧墙模板台车采用钢面板液压收放、丝杆辅助加固等措施，使整个台车系统就位、加固操作难度大大降低，使用简便，周转效率高。
作为与混凝土接触的直接部位，钢面板质量与浇筑混凝土面质量息息相关，钢面板进场时首先进行验收，对表面平整度、拼缝等重点验收，必要时进行修整，确保钢面板表面平整，拼缝无错台。
钢面板的运用
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混凝土浇筑前，钢面板表面整备干净后涂刷一层HD-1长效脱模漆，既能防锈又能保证混凝土面浇筑质量。
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实践效果
侧墙台车在混凝土浇筑过程中整体稳定性好，拆模后混凝土面光滑平整，表观气泡、错台均比普通木模由明显改观。拆模速度快，便于移动，两仓混凝土之间的浇筑间隔短，既能保证质量又能提高工效，使用效果良好。
中（顶）板模板台车
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选中“TA”的理由
经过考察，中/顶板模板系统比选分为两种：①停车列检库中（顶）板模板台车系统②满堂架（木模板）系统。
因停车场列检库区域双层两跨结构断面变化小，较规则，其他三跨结构断面变化较大，因此经过比选，列检库区域双层两跨选用中（顶）板模板台车浇筑中/顶板，采用满堂架（木模板）系统。
台车原理及特点
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因基坑内存在大量格构柱，格构柱布置模数以7m为基本单位，存在7*7m、14*14m等布置间距，给台车设计带来了不利影响。
在设计时，技术人员创新采用了两翼钢面板液压收放、横梁摆动等方案，并灵活结合小块定型模板、可拆卸丝杆等构件，中（顶）板模板台车具备了“缩骨、变形”能力，使台车在周转使用过程中，可以完美的避让“拦路虎（格构柱）”。
台车主要由轨道、行走系统、门架系统、主梁、分配梁、钢面板、液压系统等部分组成，台车长21.8米，宽11.2米，重吨。相比传统的满堂支架体系，采用液压自动脱模和电机行走，降低了施工人员的劳动强度，提高了工作效率，缩短了施工周期，混凝土浇筑质量高，只需要几名专业操作工人就能完成支模工作。
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BIM技术的运用
台车拼装前，技术人员采用BIM技术，制作三维模型，对拼装及使用进行碰撞演练，及早发现运行过程中的构件、结构冲突，在此基础上制作交底演示动画，进行台车拼装安全技术交底、台车使用技术交底。
实践效果
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中板台车浇筑混凝土为益田停车场首次在地铁领域创新使用，浇筑混凝土过程中台车整体稳定性好，相对于传统满堂架安全系数高，模板拆除后混凝土面平整、光滑、色泽均匀，基本达到“镜面效果”。
大体积混凝土温控（水冷）措施
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施工原理、方法及作用
根据《大体积混凝土施工规范》定义：混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土，称之为大体积混凝土。益田停车场底板厚度1.3m，侧墙厚度1m，为大体积混凝土，-1项目经理部技术人员结合中国电建在水工大体积混凝土方面施工经验，在停车场底板、侧墙等结构布置冷却水管，用来消除或减少温度应力产生的裂缝。
水冷降温管道铺设
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冷却水管随侧墙钢筋网同时施工，采用定位钢筋将冷却水管固定在两排结构钢筋网间，水管在仓面范围内呈“S”字型单层布置，并根据面积设置回路，单个降温回路最大不超过㎡，钢筋绑扎期间同时进行混凝土内部测温计预埋。
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混凝土浇筑及通水冷却
混凝土浇筑完成初凝时开始进行通水降温，冷却水采用市政供水管接入的常温水，平均温度约15-23度，冷却水经流出后，可再利用于混凝土养护，或收集至将水井再次循环使用。
数据收集及通水结束
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通水期间对进、出水口水温、室外温度、混凝土内部及表面温度进行记录并汇总；单个浇筑节段通水及数据收集持续7天，完成后对冷却水管进行注浆封堵。
通过对比采用水冷降温节段与未采用水冷降温节段的数据并进行分析，采用冷却水管通水削减混凝土水化热峰值效果比较明显，平均降温达11度，有效减小了混凝土内部温度应力；采用冷却水管通水降温的节段，裂缝平均出现为1-2条，均为表面裂缝，宽度约0.1-0.25mm，较未采用通水降温的节段，裂缝数量及裂缝宽度均有效降低。
益田停车场综合工程的建设者在“四新”领域应用方面不断创新，通过实践取得一定成果。在深圳市地铁集团、建设总部的鼓励支持下，中国电建总结经验积极推广各项新工艺，为地铁建设注入新动力，全面提升地铁工程质量。
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