最近，不少老铁问：地铁在运营过程中，遭遇道岔挤岔怎么办？
今天，就简单和大家探讨下道岔挤岔这个问题。在解释这个问题之前，我们先来搞清楚下面这个问题：
什么是道岔挤岔？
道岔挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。
如何判断道岔发生挤岔了？
信号联锁系统操作面板上道岔红闪；或者信号联锁系统操作面板上虽未出现道岔红闪，但发现列车错误进入岔区同时列车过岔车轮异响或异常振动等现象比照挤岔处理。
道岔挤岔后，联锁系统操作界面挤岔的道岔会发生红闪，如上图。
道岔挤岔的危害？
发生挤岔时，可能造成转辙机杆件变形、损坏；道岔处于四开状态；车轮挤过道岔或车轮爬上道岔；列车脱轨。
列车高速运行时，如果发生道岔四开，则会造成高速下列车脱轨，导致列车冲出轨道，造成无法想象的后果。
挤岔分为哪几种情况？
挤岔分为对向挤岔和顺向挤岔。对向挤岔指车轮从尖轨尖端挤向尖轨根部。顺向挤岔指车轮从尖轨根部挤向尖轨尖端。
什么是道岔四开？
道岔四开是指道岔上的2个尖轨与2个基本轨全部处于分离状态。
道岔挤岔之后，地铁运营人员如何处置？
在地铁运营过程中，如果在地铁车辆场/段内发生挤岔时，必须立即通知司机停车，严禁动车。DCC运转值班员通知司机检查现场情况，并确认是否脱轨，如脱轨按脱轨处置方案处理。
DCC运转值班员一般需要做下面几件事：
1汇报行车调度、场段负责人，报设备维修中心生产调度；
2根据场段负责人命令，派信号楼值班员监护现场；
3停止场段内其它列车作业，采取防护措施，防止后续列车进入事发地点；
4按抢险负责人的要求做好抢险配合工作；
5做好续报工作，恢复运营后，通知各岗位恢复正常工作。
车辆起复阶段的抢险工作由车辆中心担任抢险主导部门，由车辆应急救援队队长担任抢险负责人。
如果在正线运营过程中，发生挤岔时，运转值班员则需要根据行调的指令通知检调做好出动车辆应急救援队的准备了。
这个时候，他们通常要按照以下要求操作：
1根据OCC的指示，安排相关岗位做好救援车出动准备；
2记录现场情况及上级指挥命令，并向场段负责人汇报和传达相关人员；
3立即通知检调组织车辆应急援队携带救援器材赶赴现场，并将车辆应急救援队联系方式告知行调；
4做好备用车开行、正线列车调整后相关应急准备工作；
5根据行调的要求，配合好相关救援工作。
道岔挤岔对地铁运营来说，是一种比较严重的设备故障，运营过程中一旦发生了道岔挤岔，第一时间应该禁止列车动车，同时需要地铁运营单位的各部门快速响应应急措施，妥善处理，维护人员需要及时赶赴事故现场处理故障，把运营损失降到最低。
以上是对地铁道岔挤岔事故处置方式的一个简单的探讨。能力有限，文中不足之处，请在文章下方留言交流。
评论区里，等高人。
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